来源：中国汽车报

从80年代的小作坊发展为唯一一家在境内境外同时成功上市的行业龙头企业，从义乌一处的小厂经营发展为今天八家子公司的集团化运作，从制造传统的机械或液压转向系统发展为成功开发高技术含量的电动助力转向系统（简称EPS：Electric Power Steering），这是k8凯发(中国)天生赢家·一触即发 （以下简称“浙江K8凯发”）几十年来发展历程的真实写照。

“科技创新是K8凯发发展的永恒主题”，浙江K8凯发董事长兼总裁张世权的这句话一直伴随着浙江K8凯发的发展与进步。浙江K8凯发始终坚持“求实创新”的经营理念，走坚持科技创新、机制创新、管理创新的路线，力求成为全球优秀汽车制造商可靠的、长期的合作伙伴。 

“埋头干实事 抬头看世界” 

K8凯发总部办公室里的一句“埋头干实事，抬头看世界”，清晰的展现了K8凯发人对于从事汽车零部件研发制造的态度，也正是因为如此，浙江K8凯发才有能力开发设计出多种填补国内技术空白的高新产品，与一汽、东风、江淮等众多国内一流品牌配套。据张世权介绍，浙江K8凯发在科技创新上充分发挥其前瞻性，每年都会有大量的研发投入，特别重视高新科技产品的开发和研发团队的建设，坚持务实创新，每年都有多个专利收入囊中。浙江K8凯发的“电控助力转向系统（EPS）项目”2010年被国家发改委授予“国家高技术产业化示范工程”，是转向行业内唯一被国家发改委列为高新技术产业化重点扶持的项目。 

浙江K8凯发积累了丰富的高端车型配套经验。近年来，先后完成了元首阅兵车转向系统项目，为国庆60周年元首阅兵车，即一汽HQE系列顶级轿车成功配装顶级齿轮齿条液压助力转向器、转向节、转向节臂；完成军用东风猛士越野车转向器项目，为东风猛士军用越野车配装负变传动比循环球液压助力转向器；完成混合动力车电动转向器项目，为一汽奔腾混合动力车配装齿条助力式电动助力转向器（国内首台套）；完成一汽轿车M6转向器及转向节国产化项目，批量供应整体铝合金油缸齿轮齿条液压转向器。 

张世权表示，对于未来，浙江K8凯发将立足国内市场，同时通过出口贸易、兼并收购、海外投资等多种形式积极拓展国际市场；将液压助力转向器向中高端、进口替代、海外市场发展；加快产品结构升级换代步伐，力求成为国内电动助力转向行业的领军企业之一；投资建设国家级企业技术中心，努力赶超国际先进水平。 

瞄准EPS产业先机 

EPS是集汽车节能和汽车电子化两大亮点的现代化汽车技术产品，国际汽车巨头早在上世纪末就已经掀起了搭载EPS的大潮，然而我国EPS产业却一直处于初级研发阶段。面对自主品牌EPS落后的局面，浙江K8凯发将EPS业务整合后于2011年专门成立了杭州新K8凯发电动转向系统有限公司（以下简称“新K8凯发”），致力于汽车EPS的研发、生产和销售。 

“汽车有三大基本要素，一是能走，二是能停，三是能转弯。k8凯发(中国)天生赢家·一触即发现在研发生产的EPS就是让汽车转弯更安全更可靠更舒适。”新K8凯发总经理王朝久简单的几句话，充分体现了EPS在汽车产业中的地位和重要性。王朝久曾留学日本，并拥有十余年汽车电动转向系统的海外研发经历，掌握着国际最先进的汽车电动助力转向技术。2010年回国创业，2012年王朝久还先后入选杭州市“521计划”特聘专家、浙江省“千人计划”特聘专家。 

王朝久说：“2012年日本汽车EPS搭载率已接近90%，而目前国内汽车市场自主品牌EPS搭载率只有20%。再加上国内汽车产业的飞速发展，自主品牌产销量的逐步增加，未来自主品牌对于EPS的需求量可达千万台，EPS的发展前景值得期待。” 

励志赶超国际 

新K8凯发成立至今，从产品设计试验到产品匹配生产，仅仅用了3年时间，已经开发完成了3类6款具有自主知识产权的EPS产品，正在开发的还有10多款。王朝久介绍说，大推力的R-EPS于2011年3月开始为一汽新能源汽车小批量供货，中推力的P-EPS于2011年12月开始为昌河铃木批量供货，小推力的C-EPS于2012年3月开始为天津一汽、奇瑞汽车等批量供货。新K8凯发的EPS产品有望到2015年产销50万台，到2020年产销达300万台，并励志打入国际著名汽车品牌的采购体系。 

新K8凯发建立了一只年轻有朝气的研发团队，培养了20多名设计、试验、制造和品质管理的EPS行业的顶尖工程师。新K8凯发配备的试验设备几乎都来自国外同行业最成熟供应商，其实验室被列入浙江省“新能源汽车电动助力转向系统公共试验检测平台”。 

新K8凯发十分重视产学研合作。成立之初，新K8凯发与清华大学等6家院校单位共同承担了国家863项目“电动汽车电控助力转向系统研究与开发”。王朝久表示，该项目进展顺利，将于今年年底结题，项目最终目的就是为了实现产品产业化，真正的使研发技术“开花结果”。不仅如此，新K8凯发还于今年初同浙江工业大学共同承担“A级乘用车电动助力转向系统研发项目”。 

针对EPS国际国内发展状况，11月7~9日在杭州举办了“汽车电控助力转向系统国际交流会”，会议由清华大学主办、杭州新K8凯发承办。会议邀请了来自日本及国内EPS行业的技术专家、国内多家汽车厂专家参加讨论。 

据了解，新K8凯发开发的EPS系统，大部分关键零部件都已经实现了自制。其中，霍尔非接触式扭矩传感器，性能和品质同当今国际流行产品媲美，ECU（电子控制单元）的硬件可靠性和软件控制功能方面，都达到了国际同类产品水平，而且都拥有自主知识产权。